6.3 Гидравлический привод рабочей тормозной системы
Рис. 153. Работа регулятора давления автомобиля ВАЗ-2105:
1, б, в — поршень регулятора находится соответственно в среднем, крайнем верхнем, крайнем нижнем положениях
Корпус регулятора 2 (рис. 153) имеет два отверстия для прохождения тормозной жидкости. Нижнее отверстие соединено трубопроводом 1 (рис. 153, а) с главным тормозным цилиндром, верхнее — с трубопроводом 11, отводящим жидкость к тормозным механизмам задних колес. Стальной поршень 4 разделяет регулятор на две полости: верхнюю и нижнюю. Выход стержня поршня из корпуса уплотнен резиновым кольцом 9. Пружина 8, упираясь в плавающую тарелку 7, а через нее в заплечики поршня, постоянно стремится отжать поршень до упора в пробку 3. Резиновый уплотнитель 6 плавающего типа, но его верхнее перемещение ограничено втулкой 5.
При верхнем (нерабочем) положении поршня (рис. 153, б) он отжат пружиной 8 до упора в пробку 3, и тормозная жидкость проходит из одной полости регулятора в другую через зазоры между стержнем поршня 4, тарелкой 7, уплотнителем 6, втулкой 5 и головкой поршня. С началом торможения нагрузка на переднюю подвеску возрастает, а на заднюю уменьшается. Задняя часть кузова автомобиля начинает подниматься. Короткое плечо 10 рычага привода регулятора начинает опускаться вниз (см. рис. 153, а). Благодаря этому и под давлением тормозной жидкости поршень начинает опускаться, преодолевая сопротивление пружины 8. Проходное сечение для тормозной жидкости уменьшается, и давление в приводе задних колес перестает расти.
В момент полного торможения движущегося автомобиля задняя часть кузова максимально поднимается, что приводит к снижению сцепления задних колес с дорогой и, как следствие, к проскальзыванию колес относительно дороги и заносу автомобиля. Для предотвращения этого поршень 4 регулятора опускается еще ниже под действием давления жидкости на верхнюю часть его головки с уплотнителем 6 (рис. 153, в) и перекрывает подачу жидкости по трубопроводу 12 в колесные цилиндры задних тормозов, прекращая их дальнейшее затормаживание, а следовательно, и блокирование.
Аналогичный эффект происходит и при различных положениях кузова автомобиля по отношению к его заднему мосту в зависимости от загрузки кузова. При приближении заднего моста к кузову торсион, закручиваясь, с большой силой давит на поршень, который будет опускаться при более высоком давлении жидкости в приводе задних тормозов, и интенсивность торможения начнет повышаться. При разгрузке заднего моста торсион начнет раскручиваться и поршень будет опускаться при более низком давлении жидкости, понижая тормозное усилие на задних колесах.
Регулятор давления автомобиля ИЖ-21251 устроен и действует аналогично регулятору давления автомобилей АЗЛК (см. рис. 151) и отличается только деталями привода и креплением. Регулятор крепится к кронштейну кузова, а упругий рычаг привода, воздействующий на нажимной рычаг крепится к кронштейну заднего моста на стойке с резиновыми втулками.