6.3 Гидравлический привод рабочей тормозной системы
Рабочие цилиндры дисковых тормозных механизмов передних колес рассматриваемых легковых автомобилей устроены и действуют аналогично, поэтому рассмотрим их устройство на примере одного автомобиля — ВАЗ-2105. Колесные цилиндры 4 (см. рис. 136) передних колес изготовлены из алюминиевого сплава и установлены в корпусе 13 скобы. В полости цилиндра установлен полый поршень 9, в канавке которого имеется резиновое уплотнительное кольцо 7 трапецеидальной формы. При движении поршня кольцо скручивается, а при раскручивании обеспечивает возвращение поршня в исходное положение (поз. А и Б на рис. 136). Полость цилиндра защищена резиновым защитным чехлом 8, вставленным в канавки поршня и цилиндра. В цилиндре имеются два отверстия: для штуцера 6 шланга и для клапана 16 прокачки тормозов.
На автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 устанавливаются по два разных по диаметрам рабочих тормозных цилиндра в каждой скобе передних дисковых тормозов (см. рис. 134).
На автомобиле ЗАЗ-1102, в отличие от других автомобилей, на поршнях рабочих цилиндров передних дисковых тормозов устанавливаются по два уплотнительных кольца 7 (см. рис. 135).
На автомобиле ИЖ-21251 в каждой скобе передних дисковых тормозов имеется по четыре рабочих цилиндра — два больших и два малых, которые выполнены непосредственно в половинах скобы (см. рис. 137). Цилиндры расположены друг против друга и сообщаются при помощи каналов.
Рабочие тормозные цилиндры тормозных механизмов задних колес рассматриваемых автомобилей имеют устройства для автоматической регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном.
Рабочие цилиндры тормозных механизмов задних колес автомобилей ВАЗ (см. рис. 138, в) состоят из прикрепленного к тормозному щиту чугунного корпуса 7, внутри которого размещены два поршня 20 с разрезными пружинными упорными кольцами 25. Кольца установлены на поршне между буртиком упорного винта 26 и двумя сухарями 24 с зазором 1,25... 1,65 мм и в корпусе цилиндра с натягом. Натяг обеспечивает усилие сдвига не менее 0,35 кН, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок.
В наружные торцы поршней запрессованы упоры 19, в пазы которых входят верхние концы тормозных колодок. К внутренним сторонам поршней с помощью пружин 23 и опорных чашек 22 поджаты резиновые уплотнительные манжеты 21, что обеспечивает надежное уплотнение поршней. Выход поршней из цилиндра закрыт резиновыми защитными чехлами 6, наружные кромки которых надеты на буртики цилиндров, а внутренние — на шейки поршней. В корпусе цилиндра имеются два отверстия: одно служит для подвода жидкости, в другое ввернут клапан для выпуска воздуха.
При изнашивании накладок тормозных колодок зазор между буртиком на упорном винте и упорным кольцом полностью устраняется, и кольцо, сдвигаясь вслед за поршнем на размер износа, прижимается к буртику винта 26. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом, автоматически регулируется зазор между колодками и барабаном.
Рабочие цилиндры тормозных механизмов задних колес автомобилей A3ЛK-2141 и -21412 (см. рис. 139) имеют аналогичное устройство с рабочими тормозными цилиндрами автомобиля ИЖ-21251 и в отличие от цилиндров автомобилей ВАЗ имеют упорные кольца 18 с внутренней прямоугольной резьбой. Для перемещения колец внутри цилиндра требуется усилие более 0,4 кН, поэтому они не могут сдвигаться значительно меньшим усилием стяжных пружин тормозных колодок. Внутрь колец ввертываются поршни 17 с меньшей толщиной нитки резьбы, что обеспечивает возможность перемещения поршней относительно колец на 1,2... 1,5 мм (на размер зазора в резьбе) и плотное прижатие колодок к тормозному барабану.
Для уплотнения поршней в цилиндре на их канавки устанавливаются кольцевые резиновые манжеты 16. При изнашивании накладок перемещением поршней в пределах зазоров в резьбе прижатие колодок не обеспечивается. В этом случае под давлением тормозной жидкости упорные кольца 18 перемещаются вместе с поршнями 17 на необходимое расстояние. Перемещением колец в новое положение обеспечивается автоматическая регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном.
Рабочие цилиндры тормозных механизмов задних колес автомобиля ЗАЗ-1102 (см. рис. 140) устроены и действуют аналогично цилиндрам автомобиля A3ЛK-2141, но в отличие от них имеют разрезные пружинные упорные кольца 5 без внутренней прямоугольной резьбы, которые устанавливаются в кольцевых канавках поршней 4.