6.3 Гидравлический привод рабочей тормозной системы
При нажатии на тормозную педаль давление тормозной жидкости в полостях регулятора начинает возрастать и оказывать юздействие на поршень 2, стремясь его выдвинуть из корпуса регулятора. Когда усилие от давления жидкости на поршень превышает усилие от рычагов 6 и 12 (см. рис. 149) привода регулятора, поршень начинает выдвигаться. Толкатель 20 (см. рис. 150) вместе с втулкой и уплотнительными кольцами также сместится влево, освобождая клапан 18, который также будет перемещаться влево.
При этом зазоры а ив уменьшаются. Когда зазор в полностью выбирается и клапан 18 изолирует полости Д и В, толкатель 20 перестает перемещаться за поршнем. Давление в полости В при этом будет изменяться в зависимости от давления в полости Б. При дальнейшем повышении давления и перемещении поршня 2 зазор а выбирается полностью, головка поршня прижимается к уплотнительному кольцу 21, разобщая полости А и Б. При этом давление в полостях Б и В будет расти медленее, чем в полости А. Соотношение давлений в полостях Б и В и в полости А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.
При увеличении нагрузки на автомобиль усилие от рычагов привода на поршень 2 возрастает, и головка поршня прижимается к уплотнителю при большем давлении в главном цилиндре.
Таким образом, эффективность торможения с увеличением нагрузки на автомобиль возрастает.
При нарушении герметичности контура тормозного привода «правый передний — левый задний» под давлением в полости А втулка толкателя с уплотнительными кольцами перемещается вправо до упора тарелкой пружины в седло 14 клапана (зазор б выбирается полностью). При этом давление в приводе тормозного механизма правого заднего колеса будет регулироваться поршнем 2 также, как и при исправных тормозах.
Рис. 151. Регулятор давления автомобилей A3ЛK-2141 и -21412:
1 — трубка к колесным цилиндрам; 2 — трубка от сигнального устройства; 3 — корпус; 4 — кронштейн; 5 — нажимной рычаг; 6 — регулировочный болт; 7 — контргайка; 8 — поршень; 9 — рычаг привода; 10 — защитный чехол; 11 — упорная скоба поршня; 12 — стальная гильза поршня; 13 — возвратная пружинная шайба гильзы; 14 — управляющий конус шарикового клапана; 15 — уплотнительное кольцо; 16, 21 — пружины; 17 — прижимная пружина шарикового клапана; 18 — шариковый клапан; 19 и 22 — уплотнительные манжеты поршня; 20 — втулка крепления корпуса
При нарушении герметичности контура тормозного привода «левый передний — правый задний» толкатель 20 и втулка с уплотнительными кольцами сместятся в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор б увеличивается, а зазор в уменьшается. При полном выборе зазора в клапан 18 прижимается к седлу и разъединяет полости Д и В регулятора. Давление в полости В увеличиваться уже не будет, однако оно будет достаточным для надежного заторможения левого заднего колеса.
Регулятор давления автомобилей A3ЛK-2141 и -21412 (рис. 151) крепится двумя болтами к кронштейну кузова. Рычаг 9 привода регулятора одним концом соединен при помощи резинометаллического шарнира с поперечной штангой задней подвески, а другим — с нажимным рычагом 5 привода регулятора. В чугунном корпусе регулятора с защитным чехлом 10 имеются два отверстия, к которым подведены трубки 2 и 1, соединяющие регулятор соответственно с сигнальным устройством и колесными цилиндрами задних колес. Корпус 3 регулятора крепится к кронштейну 4 при помощи резьбовой втулки с шестигранной головкой.