6.3 Гидравлический привод рабочей тормозной системы
При нажатии на тормозную педаль вместе с толкателем 15 перемещается поршень 12 вакуумного усилителя. Вслед за поршнем под действием пружины 17 перемещается клапан 18, который прижимается к седлу корпуса и разобщает полости А и Б усилителя, сообщающиеся через каналы В и Г. При дальнейшем перемещении поршня 12 его торец отходит от клапана 18 и через образовавшийся зазор, канал В, а также воздушный фильтр 14 полость Б сообщается с атмосферой. Поскольку полость А усилителя сообщается с впускным трубопроводом двигателя, в ней образуется пониженное давление. Поэтому поступающий в полость Б под атмосферным давлением воздух ввиду разности давлений в полостях А и Б начинает перемещать корпус 21 клапана вакуумного усилителя влево (вперед), увеличивая усилие, передаваемое от толкателя 15 через поршень 12 на шток 1 и поршень главного тормозного цилиндра.
Если нажатие на педаль Прекращается, но она остается в нажатом положении, корпус 21 клапана вакуумного усилителя вместе с прижатым к его седлу клапаном 18 перемещается вперед до выбора зазора между поршнем 12 и клапаном 18. При соприкосновении поршня 12 и клапана сообщение полости Б с атмосферой и соответственно перемещение корпуса 21 клапана прекращается. При этом давление в обеих полостях усилителя и соответственно создаваемое им дополнительное усилие стабилизируется.
При освобождении тормозной педали и возврате ее в исходное положение толкатель 15 с корпусом 21 клапана и штоком 1 отжимаются в крайнее правое положение. При этом поршень отжимает клапан 18 от седла, и полости А и Б усилителя сообщаются. Поэтому при работающем двигателе разрежение из вакуумного трубопровода передается в полость А и далее через канал Г, зазор между клапаном 18 и седлом и канал В — в полость Б. Таким образом, в обеих полостях усилителя будет разрежение, и он более не оказывает никакого действия на торможение.
Рис. 144. Вакуумный усилитель -тормозов автомобилей A3ЛK-2141 и -21412:
1 — опорная тарелка диска; 2 — фиксирующая шайба секторов; 3 — возвратная пружина центрального клапана; 4 — центральный клапан; 5 — возвратная пружина; 6 — шток; 7 — регулировочный болт штока; 8 — обратный клапан; 9 — крышка корпуса; 10 — стопорная шайба опорной тарелки; 11 — опорный диск; 12 — регулировочный винт центрального клапана; 13 — опора толкателя поршня; 14 — вилка толкателя; 15 — контргайка; 16 — толкатель поршня; 17 — защитный резиновый чехол; 18 — воздушный фильтр; 19 — прижимная втулка опоры толкателя поршня; 20 — поршень; 21 — отверстие в поршне, соединяющее полости А и Б усилителя; 22 — упорное кольцо диафрагмы; 23 — корпус; 24 — резиновая диафрагма поршня; 25 — опорное кольцо диафрагмы; 26 — соединительное кольцо; 27 — опорная шайба центрального клапана; 28 — направляющее кольцо поршня; 29 — уплотнительная манжета корпуса поршня; 30 — стопорная шайба угаютнительной манжеты; А и Б — вакуумная и воздушная полости регулятора
Вакуумные усилители тормозов автомобилей A3ЛK-2141, -21412 и ИЖ-21251 устроены и действуют одинаково и имеют много унифицированных деталей. Вакуумный усилитель соединен с тормозной педалью регулируемым подлине толкателем 16 (рис. 144), ввернутым в вилку 14 и зафиксированным контргайкой 15. Все детали усилителя помещены в металлической емкости, состоящей из корпуса 23 и крышки 9, соединенных кольцом 26 при помощи выполненных в нем парных просечек. Герметичность соединения обеспечивается утолщенным фланцем диафрагмы 24, которая одновременно является прокладкой.