6.3 Гидравлический привод рабочей тормозной системы
Диафрагма с опорным пластмассовым кольцом 25 разделяет корпус усилителя на полости А и Б. Положение диафрагмы и опорного кольца зависит от положения опорного диска 11, который состоит из двенадцати стальных штампованных секторов, соединенных пластмассовой шайбой 2. С другой стороны опорного диска установлена пластмассовая опорная шайба 27. Возвратная пружина 3 поджимает опорный диск с резиновым центральным клапаном 4 к торцу пластмассового поршня 20 с защитным чехлом 17. На торце поршня имеются два кольцевых выступа: наружный является седлом вакуумного клапана, внутренний — воздушного клапана. Кольцевой желобок между седлами имеет сквозные отверстия 21, соединяющие полости А и Б усилителя. Коническая пружина 5 через опорную тарелку 1 прижимает опорный диск с диафрагмой к приваренному к корпусу усилителя упорному кольцу 22. Диафрагма имеет герметичное соединение с поршнем. Поршень фиксируется в радиальном направлении пластмассовым направляющим кольцом 28, а его уплотнение — манжетой 29 со стопорной шайбой 30.
Внутри поршня размещены шток 6 с регулировочным болтом 7 и винтом 12 центрального клапана, а также толкатель 16 с обжатой на его сферическом конце опорой 13. Опора прижата к внутреннему торцу поршня ввернутой в него втулкой 19, в которую вставлен воздушный фильтр 18.
Вакуумная полость А усилителя соединена через обратный клапан 8 шлангом с впускным трубопроводом двигателя, а воздушная полость Б — через центральный клапан с атмосферой.
При отпущенной тормозной педали между наружной вакуумной кольцевой частью центрального клапана 4 и наружным кольцевым выступом на торце поршня имеется зазор, а внутренняя кольцевая часть центрального клапана плотно прижата к седлу на поршне, перекрывая соединение полости Б усилителя с атмосферой.
Поэтому при работающем двигателе разрежение из вакуумной полости А усилителя, соединенной с впускным трубопроводом двигателя, передается через отверстия в секторах опорного диска, зазор между вакуумной частью центрального клапана и седлом и отверстия 21 в поршне в полость Б усилителя. В полостях А и Б возникает одинаковое разрежение, поэтому диафрагма и связанные с ней детали неподвижны и находятся в состоянии готовности к работе.
Первоначальное взаимное положение центрального клапана и поршня, при котором обеспечиваются плотное прилегание внутренней части клапана к соответствующему седлу на поршне и зазор между наружной частью клапана и соответствующим седлом на поршне, устанавливается регулировочным винтом 12 на предприятии-изготовителе.
При нажатии на тормозную педаль толкатель 16 перемещает поршень 20, который, преодолевая усилие пружины 3, сдвигает внутренние концы секторов опорного диска 11с шайбой 2 относительно тарелки 1, которая благодаря пружине 5 остается неподвижной. При этом вначале устраняется зазор между наружной частью центрального клапана и ее седлом, т. е. закрывается вакуумная его часть, разобщая полости А и Б усилителя. При дальнейшем движении поршня и сдвиге секторов опорного диска появляется зазор между внутренней частью центрального клапана и ее седлом, т. е. открывается воздушная часть центрального клапана, обеспечивая поступление в полость Б атмосферного воздуха через воздушный фильтр 18, отверстия в прижимной втулке 19, опоре 13 и поршне 21.
Под действием разности давлений в полостях А и Б создается дополнительное усилие, передаваемое на шток 6 усилителя через опорный диск с диафрагмой, опорную тарелку 1 и стопорную шайбу 10, которое суммируется с усилием, прилагаемым водителем к тормозной педали и передаваемым на шток 6 через толкатель 16, опору 13 и регулировочный винт 12.