Устройство автомобиля

Колебания стрелки вольтметра при равномерном движении автомобиля и отключенных потребителях (кроме зажигания) свидетельствует о неисправности регулятора, плохом контакте в цепи обмотки генератора, а также о проскальзывании ремня провода генератора.

Указатель уровня топлива 11 в баке имеет в правой крайней части белой шкалы риску, указывающую на полный объем топлива в баке, а в средней части — риску, указывающую на половину объема топлива.

Контрольно-сигнальные лампы 4 и 5, предупреждающие водителя о нарушении работы соответственно смазочной или тормозной системы, а также включении стояночного тормоза, имеют светофильтры красного цвета. Лампа 6 — резервная, а лампы 7, 8 и 9 сигнализируют о включении соответственно дальнего света фар (синего цвета), наружного освещения (зеленого цвета) и указателей поворота (зеленого цвета). Контрольная лампа 10 оранжевого цвета показывает резервный остаток топлива, достаточного для пробега 50 км.

Рис. 179. Датчики, устанавливаемые на автомобиле АЗЛК-2141:

а - ТМ100А; б - ММ-120; в - 11. 3827; г - ТМ-103; 1 — корпус; 2 — терморезистор; 3 — чашка; 4 — бумажный патрон; 5 - пружина; 6 — держатель; 7 — диафрагма; 8 и 10 — неподвижный и подвижный контакты; 9 — толкатель; 11 - поставок; 12 — ост,; 13 и 20 — подвижные контактные пластаны; 14 — неподвижная пластина; 15 — штекер; 16 — фланец; 17 — пластмассовый корпус; 18 — резистор; 19 - пластмассовая пластина1, 21 — шайба: 22 — направляющая; 23 — штекер

Датчик температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения устанавливается в головку блока цилиндров, в бачок или выпускной патрубок радиатора. Датчик ТМ100А, устанавливаемый на автомобилях АЗЛК, ИЖ-21251 и ЗАЗ-1102, состоит из латунного корпуса 1 (рис. 179, а) с конической резьбой, внутри которого помещается терморезистор 2, прижатый пружиной 5 к корпусу и, следовательно, соединенный одной стороной с «массой». Внутренней стороной терморезистор через пружину соединяется с выводным штекером, установленным в пластмассовый держатель. Боковая поверхность терморезистора, чашка 3 и пружина изолированны от корпуса бумажным патроном 4.

При холодном двигателе сопротивление терморезистора датчика большое, в обмотки электромагнита указателя, расположенного в комбинации приборов, поступает ток малой силы, создавая слабое магнитное поле, и стрелка указателя находится в начале шкалы. По мере нагревания охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается, в обмотку указателя поступает ток большей силы, создается увеличенный магнитный поток, под действием которого стрелка перемещается в зону больших температур. Датчик ТМ 106, устанавливаемый на автомобилях ВАЗ, устроен и действует так же, как и датчик ТМ100А.

Датчик контрольной лампы давления масла устанавливается в главной магистрали смазочной системы двигателя. В корпусе 1 (рис. 179, б) датчика ММ 120, устанавливаемого на автомобилях АЗЛК-2141 и ВАЗ, закреплена диафрагма 7, образующая две полости. В одну полость поступает под давлением масло из магистрали и давит на диафрагму. С другой стороны диафрагмы установлены неподвижный 8 и подвижный 10 контакты, поджимаемые друг к другу пружиной. Неподвижный контакт соединен с «массой», а подвижный — через пружину с выводным штекером.

При пониженном давлении масла (0,02... 0,06 МПа) контакты под действием пружины находятся в замкнутом положении, цепь питания замкнута, и контрольная лампа горит. При повышении давления масла диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается и толкателем 9 отжимает подвижный контакт, цепь питания лампы прерывается, и она гаснет. На остальных автомобилях (кроме автомобиля ИЖ-21251) устанавливается аналогичный по устройству датчик давления масла ММ111.