Устройство автомобиля

10. При наличии приспособлений Ford №№ 16-042Аи 16-042А-01, установите их на задний конец вторичного вала и осторожно втащите вал в картер, вращая гайку приспособления. Во время установки вторичного вала следите, чтобы промежуточный вал вошел в свой роликовый подшипник, а штоки — предназначенные для них отверстия. После окончательной установки вторичного вала проверьте наличие зазора «X».

11. Если специальных приспособлений Ford нет, можно запрессовать вторичный вал на место с помощью старой гайки фланца вторичного вала, подходящих втулок и большой плоской шайбы. Втулки должны иметь такой диаметр, чтобы они могли опереться на червяк спидометра, не повредив его, и чтобы в то же время через них мог пройти вторичный вал. Шайба устанавливается, между втулкой и гайкой. По мере затяжки гайки вал затаскивается в подшипник. Когда гайка дойдет до конца резьбы, ее необходимо отвернуть и установить вторую втулку (или дополнительные шайбы), после чего продолжать затягивать вал до конца.

12. Вверните болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и затяните его усилием руки.

13. Снимите приспособления, использовавшиеся для запрессовки вторичного вала, и удалите веревки (стяжки), которыми были связаны валы. Снимите с вала червяк привода спидометра и распорную втулку.

14. Установите в картер магнитный диск.

15. Осторожно удалите из среднего отверстия картера технологический шток.

16. Убедитесь, что блокировочные плунжеры штоков не сдвинулись с места, вставьте блокировочный штифт в средний шток и установите шток с вилкой 3/4 передач и собачкой на место. Поддерживая шток, запрессуйте в него новые штифты, чтобы зафиксировать вилку и собачку.

17. Проверьте чистоту сопрягаемых поверхностей картеров коробки передач и сцепления. Убедитесь, что штоки, вилки и синхронизаторы находятся в нейтральном положении.

18. Метод установки картера сцепления зависит от наличия специальных приспособлений Ford №№ 16-041 и 16-042.

а) Метод 1 — применяется при наличии специальных приспособлений Ford.

Наденьте картер сцепления сначала на первичный вал, а затем на промежуточный вал и штоки (для установки штоков в предназначенные для них отверстия картера сцепления потребуется помощник). Между двумя картерами временно вставьте три распорки, чтобы зафиксировать картеры на расстоянии примерно 25 мм друг от друга (можно воспользоваться тремя головками от торцевых ключей). Распорки необходимы для того, чтобы исключить возможность заклинивания кольца синхронизатора 4-й передачи на конусной поверхности первичного вала из-за давления веса картера. Чтобы сопрягаемые поверхности картеров оставались параллельными, распорки должны быть одинаковой высоты.

Втяните в картер сцепления первичный вал с помощью специальных инструментов Ford (16-041 и 16-042), затем вытащите распорки и нанесите ровный слой герметика на сопрягаемую поверхность одного из картеров. Установите картер сцепления на штифты картера коробки передач. Убедитесь, что передний подшипник промежуточного вала не сместился.

б) Метод 2 — применяется при отсутствии специальных приспособлений.

Снимите с картера сцепления подшипник первичного вала и удалите упорное кольцо из канавки подшипника.

Снимите первичный вал с переднего конца вторичного вала, оставив конусное кольцо на синхронизаторе 4-й передачи. Нагрейте подшипник горячим воздухом (феном) и установите его на первичный вал.

Снова соедините первичный и вторичный валы. Убедитесь, что игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора не сместились со своих мест.

Позвольте подшипнику первичного вала окончательно остыть, затем нагрейте горячим воздухом (феном) зону вокруг отверстия под подшипник в картере сцепления. Когда картер сцепления будет достаточно сильно нагрет, осторожно опустите его на картер коробки передач, вставив подшипник первичного вала в отверстие. Установите упорное кольцо в канавку подшипника.

В остальном процедура сборки картеров аналогична описанной выше (см. «Метод 1»).

Внимание: При попытке просто напрессовать картер сцепления конусное кольцо синхронизатора 4-й передачи заклинит на первичном валу(при этом оно, скорее всего, деформируется), и освободить его можно будет, только снова разобрав коробку передач.

19. После соединения двух картеров вставьте болты и постепенно затяните их, соблюдая необходимый крутящий момент.