Устройство автомобиля

Специальные инструменты, необходимые для ремонта

1. Для разборки и сборки этой коробки необходимы дующие специальные инструменты:

N2 по номенклатуре Ford
Назначение
16-040 ..................................................................Для снятия/установки направляющей втулки выжимного подшипника (крышки подшипника первичного вала)

16-041 .........................Для снятия/установки первичного вала

16-041-01 ................. Вставка (для снятия первичного вала)

16-042А Вставка (для установки вторичного вала и соединения картеров коробки передач)

16-042А-01 ...........................Для установки вторичного вала и соединения картеров коробки передач

16-047 ..................................................Технологический шток

2. Самостоятельно изготовить эти инструменты трудно, а использование некачественных заменителей может привести к повреждению деталей коробки передач, после чего придется заменять коробку.

3. При ремонте коробка передач должна быть надежно закреплена — для этого лучше всего использовать специальное приспособление № 16-045. При отсутствии такого приспособления можно самостоятельно изготовить подходящий металлический кронштейн, который должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать большой вес коробки передач.

4. Технологический шток (инструмент N9 16-047) можно изготовить из стержня диаметром 15 мм, в котором нужно просверлить отверстие и вырезать плоские грани на одном из концов.

5. При отсутствии указанных выше специальных инструментов ремонт коробки передач следует предоставить специализированной мастерской. Если коробка передач прошла большое расстояние, выгоднее не ремонтировать ее, а приобрести новую или восстановленную в заводских условия. Приведенные ниже указания по ремонту коробки передач рассчитаны на применение специальных приспособлений.

Разборка коробки передач (тип МТ75)

Примечание: При разборке коробки передач складывайте ее детали в том порядке, в каком они были установлены. Это в особенности относится к пружинным и стопорным кольцам, т.к. они подбираются по толщине, и при сборке должны устанавливаться кольца той же толщины, что и прежние.

1. Слейте из коробки передач оставшееся масло и вверните на место пробку.

2. Снимите выжимной подшипник и рычаг выключения сцепления.

3. Расконтрите гайку фланца вторичного вала и отверните ее. Чтобы фланец не проворачивался, удерживайте его рычагом, закрепленным за отверстия фланца болтами. При сборке гайку необходимо заменить новой.

4. Отметьте взаимное положение направляющей втулки выжимного подшипника и передней поверхности коробки передач, затем выверните направляющую втулку с помощью инструмента № 16-040. Удалите упорную шайбу.

5. Снимите стопорное кольцо первичного вала.

6. Отметьте положение крышки подшипника промежуточного вала относительно передней поверхности картера, выверните болт и удалите стопорную пластину крышки. Выверните крышку с помощью ключа-шестигранника размером 17 мм.

7. Выверните выключатель фонарей заднего хода и три пробки фиксаторов штоков переключения передач. Достаньте пружины, плунжеры, втулки и шарики, и сложите их в том порядке, в каком они были установлены. Следите за тем, чтобы не спутать детали, относящиеся к разным фиксаторам.

8. Два болта оси промежуточной шестерни заднего хода (маркированы синим цветом). Ослабьте оба болта, но полностью выверните только передний.

9. Выверните десять болтов, соединяющих картеры сцепления и коробки передач, и осторожно разъедините их (рычагом можно действовать, опираясь только на ребра жесткости, ни в коем случае не вставляя рычаг между сопрягаемыми поверхностями). После того, как между картерами появится щель, они могут по-прежнему удерживаться вместе двумя установочными штифтами. Равномерно раздвигайте картеры, работая рычагом и нанося осторожные удары по первичному валу, пока они окончательно не отсоединятся друг от друга. Можно разъединить картеры, ввернув специальный инструмент № 16-041-01 в отверстие от направляющей втулки выжимного подшипника (резьба должна быть чистой!). Затягивая приспособление, выдавите первичный вал внутрь, одновременно отталкивая картеры друг от друга передний картер от заднего. Следите за тем, чтобы не прилагать слишком большого усилия, т.к. таким способом можно повредить конусное кольцо синхронизатора 4-й передачи. Имейте в виду, что установочные штифты снимать нельзя.