Устройство автомобиля

Назначение смазочной системы заключается в подводе к трущимся деталям двигателя достаточного количества масла, необходимого для уменьшения трения за счет создания масляной пленки между сопряженными деталями, охлаждения их поверхностей, удаления частиц металла, образующихся вследствие износа, и защиты деталей от коррозии.

Общее устройство и принцип действия смазочной системы. В смазочную систему входят: масляный насос с редукционным клапаном, масляный фильтр с перепускным клапаном, маслозаливная горловина с пробкой, маслоизмерительный стержень, поддон картера двигателя с пробкой для слива масла, датчик и указатель или контрольная лампа давления масла, а также система вентиляции картера.

При работе двигателя масло из поддона 3 (рис. 24) картера через сетчатый фильтр маслоприемника 2 засасывается насосом 4 и подается в корпус полнопоточного масляного фильтра, где очищается и поступает в главную масляную магистраль 18, проходящую вдоль блока цилиндров. Из главной магистрали по каналам 25 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а из них по сверлениям 27 в кривошипах и шейках коленчатого вала подводится к шатунным подшипникам. Из шатунных подшипников через сверления в нижних головках шатунов масло выбрызгивается на стенки цилиндров для их смазки. Одновременно по каналам 24 в блоке и 23 в головке блока цилиндров масло из главной магистрали под давлением поступает во внутренний канал 21 распределительного вала, а из канала по сверлениям к его подшипникам, кулачкам и осям 20 для смазки коромысел 22 клапанов и других деталей механизма газораспределения.

 

Рис. 24. Принципиальная схема устройства и работы смазочной системы двигателя 412:

1 и 9 — сливные пробки; 2 — маслоприемник с сетчатым фильтром; 3 — поддон картера двигателя; 4 — шестеренный масляный насос; 5 — редукционный клапан; 6 — пружина; 7 — болт крепления корпуса фильтра; 8 — уплотнительная шайба; 10 — шайба пружины; 11 — сменный фильтрующий элемент; 12 — корпус фильтра; 13, 14 и 16 — резьбовые уплотнения; 15 — перепускной клапан; 17 — датчик указателя давления масла; 18 — главная масляная магистраль; 19 — указатель давления масла; 20 — оси коромысел; 21 — масляный канал распределительного вала; 22 — коромысло привода клапана; 23 и 24 — каналы подачи масла из главной магистрали к механизму газораспределения; 25 — каналы подачи масла к коренным подшипникам; 26 — крышка фильтра; 27 — сверления в шейках и щеках коленчатого вала

В двигателях рассматриваемых автомобилей применяются комбинированные смазочные системы, в которых наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипник и коленчатого вала, опоры распределительного вала.