Устройство автомобиля

2.8 Карбюратор

По мере открытия дроссельной заслонки за счет большего наполнения цилиндра горючей смесью возрастают скорость сгорания рабочей смеси и давление газов, в результате чего растет частота вращения коленчатого вала двигателя. При этом увеличиваются разрежение в смесительной камере карбюратора и скорость воздуха, проходящего через диффузор, вследствие чего растут скорость истечения бензина из распылителя и количество воздуха, проходящего через диффузор. Однако количество вытекающего из распылителя бензина нарастает быстрее, вследствие чего соотношение бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону ее обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определенных частотах вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель. Учитывая, что при движении автомобиля нагрузка на двигатель и частота вращения коленчатого вала постоянно меняются, необходимо соответственно изменять и состав горючей смеси. Это достигается введением в простейший карбюратор дополнительных систем и устройств, которыми являются: главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер мощностных режимов, ускорительный насос, эконостат, переходная система, система пуска, экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Карбюраторы, устанавливаемые на изучаемых двигателях, их устройство и системы. На рассматриваемых двигателях устанавливаются карбюраторы, выпускаемые Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ). Все карбюраторы по конструкции одинаковы: двухкамерные, двухдиффузорные, с падающим потоком горючей смеси и пневматическим торможением топлива, с балансированной поплавковой камерой и с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюраторы ДААЗ, устанавливаемые на двигателях изучаемых автомобилей, выпускаются двух основных типов: «Солекс» и «Озон». Карбюраторы типа «Солекс» модели ДААЗ-2108, выпускаемые по лицензии французской фирмы «SOLEX», в отличие от других отечественных карбюраторов имеют двухсекционную поплавковую камеру, обеспечивающую более стабильный уровень топлива при движении автомобиля, и поэтому могут устанавливаться как на автомобилях с поперечным (ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102), так и с продольным (АЗЛК-21412, ВАЗ-2105) расположением двигателя. На изучаемых автомобилях в зависимости от литража двигателя устанавливаются модификации ДААЗ-2108 и ДААЗ-21083 (автомобиль ВАЗ-2109 с двигателем 1,3 и 1,5 л соответственно), ДААЗ-21081 (автомобиль ЗАЗ-1102), ДААЗ-21412 (автомобиль АЗЛК-21412) и ДААЗ-21051-30 (автомобиль ВАЗ-2105). Все модификации карбюратора ВАЗ-2108 имеют одинаковую конструкцию и отличается только параметрами отдельных систем (диаметрами жиклеров, диффузоров, эмульсионных трубок), профилем рычага управления, пусковой системой, а модификация ДААЗ-21051-30 — рычагом привода дроссельных заслонок. Поэтому при необходимости любая модификация карбюратора ВАЗ-2108 может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий.

При установке модификаций карбюратора, предназначенных для переднеприводных автомобилей ВАЗ на другие автомобили, не имеющие топливовозвратной магистрали от карбюратора в топливный бак, следует надежно заглушить штуцер возврата топлива карбюратора при помощи резиновой маслобензостойкой трубки с пробкой и хомутом. А при обратной замене — заглушить на переднеприводном автомобиле ВАЗ свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.

Карбюраторы ДААЗ типа «Озон» в отличие от карбюраторов «Солекс» имеют топливную камеру с одним поплавком, а также пневматический привод управления дроссельной заслонкой вторичной камеры.

Выпускаются две основные модели карбюраторов «Озон» — ДААЗ-2105 и -2107, которые различаются размерами проходных сечений входных воздушных горловин и диаметрами жиклеров и предназначены для двигателей с рабочими объемами 1,2... 1,3 и 1,45... 1,6 л соответственно. Модификации этих карбюраторов различаются диаметрами жиклеров, наличием системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), а также конструкцией рычага привода дроссельной заслонки. Карбюраторы «Озон» устанавливаются на автомобилях только с продольным расположением двигателя: АЗЛК-2141 (ДААЗ-2141, на базе ДААЗ-2107), ИЖ (ДААЗ-2140, на базе ДААЗ-2107) и на всех автомобилях ВАЗ с классической схемой компоновки, включая ВАЗ-2105 (ДААЗ-2105 или любая другая модификация карбюраторов ДААЗ-2105 и -2107 при условии обеспечения правильного подсоединения штуцеров подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания и клапана ЭПХХ на карбюраторе).

Следует отметить, что карбюраторы ДААЗ-2108 типа «Солекс» практически не имеют взаимозаменяемых деталей с карбюраторами типа «Озон».

Исходя из вышеуказанного, рассмотрим устройство и работу систем и устройств карбюраторов ДААЗ моделей ДААЗ-2108 (типа «Солекс») и ДААЗ-2105 (типа «Озон»).

Рассматриваемые карбюраторы имеют два расположенных вертикально канала (камеры) для прохода воздуха и смешивания его с топливом с установленными в нижней части каналов поворотными дроссельными заслонками. Привод дроссельных заслонок обеспечивает последовательное открытие дроссельных заслонок сначала в одной камере (первичной), а затем во второй (вторичной), поэтому карбюраторы этого типа называют двухкамерными с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Вверх