2.8 Карбюратор
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) предназначен для отключения подачи топлива при торможении автомобиля двигателем, когда автомобиль движется по инерции с выключенной передачей и отпущенной педалью «газа», а также для исключения возможности работы двигателя с самовоспламенением после выключения зажигания. На принудительном холостом ходу, Доставляющем при эксплуатации автомобиля 25...30% времени работы двигателя и возникающем во время торможения двигателем (при переключении передач, движении под уклон с включенной передачей), когда дроссельные заслонки закрыты, происходит принудительное поддержание повышенной частоты вращения коленчатого вала за счет кинетической энергии движущегося автомобиля, При работе в таком режиме в цилиндрах двищтеля увеличивается количество остаточных газов, ухудшается их наполнение-свежей горючей смесью, получаемая рабочая смесь выходит за пределы воспламеняемости и увеличивается выброс в атмосферу несгоревЧпсго и не полностью сгоревшего топлива, а в составе отработавших газов увеличивается содержание токсичных веществ. Этот недостаток устраняется с помощью системы ЭПХХ.
Система ЭПХХ карбюратора ДААЗ-2108, устанавливаемого на Двигателе ВАЗ-2108 включает электронный блок управления 3
(рис. 50), концевой выключатель, приводимый в действие рычагом 9 привода дроссельной заслонки через упорный винт 5, и электромагнитный клапан 7 с запорной иглой, перекрывающей жиклер подачи "готшива в систему холостого хода карбюратора.
Рис. 50. Схема системы ЭМХХ двигателя 3A3-2108:
! — катушка зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 — блок управления; 4 — выключатель зажигания; 5 - - упорный винт; б — канал от жиклера системы холостого хода; 7 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 8 — первая смесительная камера карбюратора; 9 — рычаг привода дроссельных заслонок; 10 — винт регулировки качества смеси; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — электронный коммутатор
Основным элементом ЭПХХ является электронный блок управления 3, в который по двум каналам поступает информация: от концевою выключателя — о положении дроссельной заслонки и от катушки зажигания — о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Когда дроссельная заслонка приоткрыта (при работе двигателя в рабочем режиме или при его пуске) и концевой выключатель не замкнут на «массу», напряжение от блока управления при любой частоте вращения коленчатого вала передается на электромагнитный клапан, удерживая его в положении, при котором его запорная игла не перекрывает подачу топлива в систему холостого хода карбюратора. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта (при работе двигателя в режиме холостого хода) и концевой выключатель замкнут на «массу», блок управления подает напряжение на электромагнитный клапан и удерживает его в открытом положении в определенном диапазоне изменения частоты вращения коленчатого вала, соответствующем типу установленного на автомобиле блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала выше заданной, блок управления отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, который своей запорной иглой перекрывает подачу топлива в систему холостого хода карбюратора. При снижении частоты вращения коленчатого вала ниже заданной, блок управления опять начинает подавать напряжение на электромагнитный клапан, который возобновляет подачу топлива в систему холостого хода карбюратора. Тем самым частота вращения коленчатого вала поддерживается в заданном диапазоне, обеспечивающем наименьшие токсичность и расход топлива при работе двигателя.
Система ЭПХХ карбюратора ДААЗ-2105 (рис. 51) включает в себя пневмоклапан с запорной иглой 4, электромагнитный клапан 14, микропереключатель 2 и блок управления 9.