2.8 Карбюратор
При работе двигателя на холостом ходу топливо из поплавковой камеры через топливный жиклер 7 главной дозирующей системы поступает в топливный канал 6 системы холостого хода и далее через топливный жиклер 4 холостого хода поступает в эмульсионный канал 2, где, смешиваясь с поступающим через воздушный жиклер 5 воздухом, образует эмульсию. Но в отличие от рассмотренной выше системы холостого хода карбюратора ДААЗ-2108 не сразу поступает в задроссельное пространство карбюратора, а проходит через регулируемое винтом 1 качества горючей смеси отверстие, а также через байпасный канал 10 с жиклером в камеру с кольцевым распылителем 12. В эту же камеру по каналу 14 со входным отверстием, расположенным ниже диффузора, но выше дроссельной заслонки, засасывается основное количество воздуха, который с большой скоростью проходит между кольцевым распылителем 12 и регулировочным винтом 13. При этом происходит интенсивное распыление подаваемой через радиальные отверстия распылителя эмульсии и образуется достаточно однородная топливовоздушная смесь, которая поступает в задроссельное пространство 9 первичной камеры и далее во впускной трубопровод двигателя. Такая конструкция системы холостого хода позволяет значительно улучшить качество смеси и равномерность ее распределения по цилиндрам двигателя. Поэтому двигатели с карбюраторами «Озон» устойчиво работают при содержании окиси углерода в отработавших газах всего 0,2... 0,3%, т. е. почти в 10 раз ниже установленной нормы.
Регулировка качества горючей смеси (содержание окиси углерода) в эксплуатации осуществляется регулировочным винтом 1. Байпасный канал 10 с байпасным жиклером уменьшает зависимость содержания окиси углерода в отработавших газах от изменения положения регулировочного винта 1, что облегчает регулировку системы холостого хода. Топливный жиклер системы холостого хода устанавливается в резьбовом держателе либо (на некоторых модификациях карбюратора ДААЗ-2107) в держателе электромагнитного клапана, который перекрывает отверстие жиклера при выключении зажигания с целью исключения возможности работы двигателя с самовоспламенением.
На современных модификациях карбюраторов ДААЗ-2105 и -2107 система холостого хода совмещена с рассматриваемой ниже системой ЭПХХ, которая в необходимых случаях автоматически перекрывает подачу горючей смеси из системы холостого хода в задроссельное пространство с помощью пневматического клапана, совмещенного с регулировочным винтом 13, или устанавливаемого отдельно от него.
Переходные системы первичной и вторичной камер служат для постепенного увеличения подачи топлива и исключения горючей смеси в целях плавного перехода от режима холостого хода к нагрузочным режимам работы двигателя, когда начинают действовать главные дозирующие системы первичной и вторичной камер карбюратора.
Переходная система первичной камеры на всех изучаемых карбюраторах конструктивно совмещена с системой холостого хода и у карбюратора ДААЗ-2108 имеет щелевое выходное отверстие 13 (см. рис. 44), расположенное выше закрытой дроссельной заслонки 11 и соединенное с эмульсионным каналом системы холостого хода. При открывании дроссельной заслонки при нажатии на педаль «газа» отверстие 13 оказывается под дроссельной заслонкой и за счет разрежения в задроссельном пространстве через него начинает поступать эмульсия, чем обеспечивается поддержание необходимого состава горючей смеси до включения в работу главной дозирующей системы.