2.8 Карбюратор
Главная дозирующая система предназначена для обеспечения работы двигателя на всех режимах, кроме его работы на малых оборотах в режиме холостого хода (при закрытых дроссельных заслонках). Через главную дозирующую систему карбюратора в двигатель поступает основное количество топлива, при этом она обеспечивает приготовление обедненной горючей смеси, что необходимо для экономичной работы двигателя при небольших нагрузках. Как отмечалось выше при описании работы простейшего карбюратора при открытии дроссельной заслонки подача топлива увеличивается быстрее, чем подача воздуха и происходит обогащение горючей смеси. Предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной заслонки называют компенсацией ее состава. В изучаемых карбюраторах компенсация горючей смеси осуществляется способом пневматического торможения топлива в главной дозирующей системе.
В рассматриваемых двухкамерных карбюраторах в каждой камере имеются одинаковые по устройству главные дозирующие системы, включающие в себя топливные 17 (см. рис. 42) и воздушные 4 жиклеры, эмульсионные трубки 20, расположенные в малых диффузорах, распылители 5 и каналы подвода топлива к эмульсионным колодцам с эмульсионными трубками и к распылителям.
При закрытых дроссельных заслонках в режиме холостого хода главные дозирующие системы не работают, поскольку при этом в диффузорах отсутствует достаточное разрежение, необходимое для подачи топлива через распылители главных дозирующих систем, и работа двигателя осуществляется за счет системы холостого хода.
При открывании дроссельной заслонки 19 первичной камеры карбюратора (при нажатии на педаль «газа») увеличивается разрежение в большом диффузоре 18 первичной камеры, под действием которого топливо из поплавковой камеры 14 по каналам поступает через топливные жиклеры 17 в эмульсионные колодцы. Одновременно через воздушный жиклер 4 и эмульсионную трубку 20 первичной камеры в эмульсионный колодец поступает воздух из входной воздушной горловины карбюратора. Выходя через боковые отверстия эмульсионной трубки, воздух перемешивается с топливом и образует эмульсию, которая подается через распылитель в смесительную камеру карбюратора, где смешивается с основным воздухом и образует горючую смесь. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки 19 первичной камеры увеличивается разрежение в диффузоре 18 и соответственно скорость истечения топливной эмульсии из распылителя, но обогащения смеси не происходит, так как в это время через воздушный жиклер и начинает поступать больше воздуха, который уменьшает разрежение в зоне топливного жиклера 17 первичной камеры, и таким образом усиливается пневматическое торможение поступления топлива через главную дозирующую систему.
После поворота дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора примерно на 2/3 начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры карбюратора, имеющая механический (карбюраторы типа «Солекс») или пневматический (карбюраторы типа «Озон») привод. При этом включается в работу главная дозирующая система вторичной камеры, которая устроена и работает аналогично рассмотренной. Совместная работа двух главных дозирующих систем первичной и вторичной камер обеспечивает приготовление горючей смеси необходимого состава в достаточно широком диапазоне малых и средних нагрузок двигателя. Необходимо отметить, что при эксплуатации автомобиля с точки зрения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов целесообразно по возможности обеспечивать работу двигателя в основном на средних нагрузках, при которых в работе находится только одна главная дозирующая система первичной камеры карбюратора и ограничивать работу двигателя с большими нагрузками, чтобы уменьшить повышенный расход топлива при включении в работу главной дозирующей системы вторичной камеры карбюратора, а также количество токсичных веществ, выбрасываемых при этом вместе с отработавшими газами в атмосферу.
Топливные жиклеры главных дозирующих систем первичной и вторичной камер обычно отличаются пропускной способностью, зависящей от диаметров их отверстий. На карбюраторе ДААЗ-2108 топливные жиклеры 17 установлены в нижней части эмульсионных колодцев, а на остальных карбюраторах — завинчены в резьбовые отверстия топливных каналов в нижней части поплавковой камеры, которые немного выше дна камеры для уменьшения возможности попадания в жиклеры загрязнений.
Воздушные жиклеры 4 в рассматриваемых карбюраторах завинчиваются в верхнюю резьбовую часть эмульсионных колодцев и одновременно фиксируют эмульсионные трубки в эмульсионных каналах.
Эмульсионные трубки 20 представляют собой полые цилиндрические трубки с закрытым нижним концом и с боковыми отверстиями для подачи воздуха в эмульсионные каналы.
Система холостого хода предназначена для приготовления и подачи обогащенной горючей смеси, обеспечивающей устойчивую работу двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Система холостого хода имеется только в первичной камере карбюратора и представляет собой миникарбюратор.